材料 · 2014年1-11月（含11月当月）我国铁路、公路、水运、民航四种运输方式的货物
关联 6 道小题
时间口径：现期为2014年，表中并列两个时间断面：11月当月值与1-11月累计值，各配同比增速；无预测年份；表中不直接给出2013年数据，需通过’现期量/(1+增速)‘反推2013年11月和2013年1-11月基期值；1-10月数据（现期或基期）均需用’1-11月累计−11月当月’差值另算
单位与换算：货运量主单位为亿吨，但民航货运量为万吨（11月55.5万吨=0.00555亿吨，1-11月538.0万吨=0.0538亿吨），与铁路/公路/水运的亿吨混排，量级差1万倍；货物周转量统一为亿吨公里（民航也是亿吨公里，无需换算）；增速为百分数，铁路两项增速为负值，基期换算时注意符号（除以1-0.065、1-0.032等）
结构拆解
- 单张统计表，标题’2014年1-11月我国货物运输情况’，共4列：11月、同比增速(%)、1-11月、同比增速(%)
- 上半块为货物运输量：货物运输总量（亿吨，11月39.3/增速7.1，1-11月393.2/增速7.3），其中铁路（3.2，-6.5；35.0，-3.2）、公路（30.7，8.6；303.6，8.8）、水运（5.4，7.6；54.5，6.8）单位为亿吨，民航（55.5，3.4；538.0，5.7）单位为万吨
- 下半块为货物周转量：货物周转总量（亿吨公里，11月16409.2/增速8.6，1-11月164873.0/增速10.1），其中铁路（2354.4，-6.4；25200.7，-5.2）、公路（5833.0，10.4；55448.0，9.8）、水运（8204.1，12.5；84056.0，16.0）、民航（17.6，8.5；168.7，8.8），四个分项均为亿吨公里
阅读陷阱
- ⚠ 民航货运量单位是’万吨’，其余三个领域是’亿吨’，同一个’其中’块内单位不一致，算比重或加总时不换算会错1万倍
- ⚠ 民航在货运量中用万吨、在周转量中用亿吨公里，两个分块单位口径不对称，易惯性带错
- ⚠ 同一行内’11月当月值’与’1-11月累计值’并排，求1-10月需先做’累计−当月’，若涉及基期则两步（差值、基期换算）的先后顺序不能乱
- ⚠ 表中无2013年数据，所有基期量都须用现期/(1+增速)换算，铁路增速为负时易漏负号
- ⚠ 货物运输量（亿吨）与货物周转量（亿吨公里）是两个不同指标，数值、增速均不同，读行时易串行；民航货运量极小（约占总量的0.014%），判断比重升降时看似’都是0’仍须按增速法则严格比较
- ⚠ 判断比重升降不能直接比较表中比重，须用’分量增速 vs 总量增速’两期比重变化法则
小题群关系
这组题围绕三个核心模型：①基期量换算（现期/(1+r)）；②累计与当月差值（1-10月=1-11月−11月）；③两期比重变化（分量增速>总量增速⇔比重上升，反之下降）。连环复用明显：Q1直接用差值393.2−39.3得2014年1-10月总量；Q2用模型①+②的基期比重（2013年11月水运周转量÷周转总量）；Q4是Q1与Q2结构的叠加连环题——先算各领域2013年1-11月基期，再减2013年11月基期得2013年1-10月，比大小找最大领域；Q5与Q6为对照组，均用模型③：Q5只考察11月货运量比重上升（分量增速>总量增速，公路、水运），Q6要求货运量与周转量两个比重同时下降（两个分块各比一次，铁路、民航），实质是Q5模型的反向、双指标复用，且Q5/Q6结论合并恰好覆盖四种运输方式的升降分类。Q3为综合判断题，需调用前述各类基期、差值与比重结论逐项验证。
关联真题
- 1796162 贵州 2016 — 综合判断（月均计算、平均运输距离、比重对比、增长量比较逐项验证）
- 1796168 贵州 2016 — 基期量比较（1-11月累计−11月当月差值+基期换算）
- 1796176 贵州 2016 — 两期比重升降判断（分量增速a与总量增速b比较）
- 1796142 贵州 2016 — 累计值与当月值差值计算（1-10月=1-11月累计−11月当月）
- 1796152 贵州 2016 — 基期比重计算
- 1797856 河南 2016 — 两期比重变化比较（比重升降判断，a与b增速比较法）
材料原文
